隨時我國經濟的快速發展，人們的生活水平不斷提高，許多人都買上了私家車。在這種情況的影響下，我國的兒童安全座椅市場也得到了快速發展。

7月1日起，由國家質檢總局、國家標準委發布的國內首個兒童安全乘車標準——《機動車兒童乘員用約束系統》正式實施。新國標規定國產車輛必須裝配符合標準的兒童安全座椅接口，并對兒童安全座椅的生產和銷售做出規范。

業內人士分析，目前兒童安全座椅市場魚龍混雜，再加上消費者理念，以及缺乏強制性使用的法律法規，都使得兒童安全座椅的推廣面臨“叫好不叫座”的尷尬境地。

一些曾經使用過兒童安全座椅的車主表示，難得帶子女出去游玩，每次安裝座椅都十分麻煩。安裝座椅后，車輛的空間被占用，后排舒適度大大降低，而抱著小孩坐在后排更方便。為此，大多數車主就慢慢地放棄選擇安裝兒童安全座椅。

據統計，目前在我國兒童安全椅的使用率不足0.1%，兒童安全座椅的消費者認知度以及市場接受度都極低，而在歐洲國家這一數據是90%。在國外，許多高檔轎車在出廠時已經配備了兒童安全座椅。這在國內現階段尚屬個別現象，且多是集中在合資企業。

目前，世界上已有超過50個國家出臺相關規定對兒童安全座椅使用采取強制性措施。在美國，未滿4歲或者體重未達到18公斤的兒童，如果沒有使用兒童安全座椅，車主將被罰款100美元。在德國，未滿12歲并且身高不滿150厘米的兒童，如果沒用兒童安全座椅，車主將被罰款80歐元。

亟待規范的市場

和部分家長薄弱的安全意識相比，目前混亂的兒童安全座椅市場也讓人感到唏噓。在杭州汽配城里的一些汽車用品商戶中，兒童安全座椅五花八門，產品價格從300元至幾千元不等，日本康貝、德國Kiddy等進口品牌的兒童安全座椅少之又少。“一個月里基本上賣不出幾個，這也不是我們的主推產品。”不少商家均表示，除非有相關部門有強制措施，不然靠車主自己覺悟去購買安全座椅還需要一定的時間。

而在杭城一些汽車4S店里，兒童安全座椅的配置并未成為商家宣傳的重點，從實際購車情況來看也幾乎沒有消費者會問及兒童安全座椅的接口情況。

據了解，目前我國兒童安全座椅行業仍存在許多問題。不僅存在大量劣質低價的產品，也有部分廠家定價過高、以次充好等問題，這些都在一定程度上影響了家長對兒童安全座椅的添置欲望。

不少汽車界人士表示，如今的標準仍即只對兒童安全座椅的生產企業和相關車輛有強制性標準，對消費者使用環節缺乏強制規定，這就略顯不足。

兒童座椅接口標準有望統一

目前，市場上在售的家庭乘用車基本上都具備了兒童安全座椅的接口，但標準卻不統一。一般有ISOFIX固定方式、LATCH固定方式和安全帶固定方式三種。不同品牌的汽車采用的兒童座椅接口標準并不相同，甚至同一品牌的不同車型也有不同的標準。因此，在選擇兒童座椅時，車主一定要先了解一下自己車輛本身配備了什么樣的座椅接口。而在新國標實施之后，兒童汽車安全座椅的接口標準也將有望統一。

如今，世界上有超過50個國家和地區已經出臺了相關嚴格的法律法規，強制兒童乘車必須使用安全座椅。因此，有業內人士表示，從法律的層面來規定兒童乘車必須要使用安全座椅，這將在一定程度上起到積極的作用。

我國的兒童安全座椅市場還處在初級階段，其發展還極不完善。而《機動車兒童乘員用約束系統》的實施有助于我國兒童安全座椅市場的發展，同時也給我國的兒童汽車安全座椅接口標準的統一帶來了希望。也許在不久的將來，我國的兒童安全座椅市場也會創造屬于自己的輝煌。